БелАЗ Карьерный самосвал 75710 — технические характеристики и описание

Обзор серии 7571

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 450 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности.

Преимущества

ВЫСШИЙ КЛАСС ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

В 2013 году специалистами БЕЛАЗ была создана уникальная машина, самый большой карьерный самосвал в производственной линейке техники с маркой «БЕЛАЗ» грузоподъёмностью 450 тонн БЕЛАЗ-75710

ДВИГАТЕЛЬ

Дизельные двигатели с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивают высокую удельную мощность, скорость самосвала на подъеме,  а также высокую топливную экономичность.
Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оборудованы предпусковым подогревателем охлаждающей  жидкости и топлива  двигателя, что облегчает его запуск и обеспечивает устойчивую работу в условиях Крайнего Севера.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сочетание мощностной и скоростной характеристик тягового привода соответствует параметрам идеальной теоретической бесступенчатой трансмиссии.
Колесная формула 4х4.
Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода.
Не требуется переключения передач.
Плавное изменение мощности при движении.
Обеспечивает минимальные эксплуатационные затраты и высокую производительность при перевозках.
Отсутствуют узлы, подвергающиеся износу.

РЕДУКТОР МОТОР-КОЛЕС

Несущие детали и шестерни редуктора мотор-колеса изготовлены из лучших легированных сталей по самым современным технологиям.
Примененная кинематическая схема, позволяет передавать крутящий момент к ступице колеса одновременно первым           и вторым рядом редуктора и максимально использовать пространство внутри обода колеса, позволяет снизить действующие в редукторе нагрузки и способствует      повышению его ресурса.
Конструкция редуктора выполнена таким образом, что         замена любой его детали возможна без демонтажа шин,           что сокращает время при техническом обслуживании    редуктора и его ремонте.
Конструкция редуктора мотор-колеса позволила применить ступичные манжеты уменьшенного диаметра, что снизило скорости скольжения и повысило его надежность и ресурс.            С этой же целью установлена система подвода консистентной смазки к ступичным манжетам, подключенная к централизованной системе смазки самосвала.
В редукторе применены конструктивные решения,   позволяющие исключить влияние возникающих в процессе эксплуатации деформаций на работу шестерен и подшипников редуктора, что делает его надежным и долговечным

ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

Значительно снижает механический износ фрикционных материалов  тормозных накладок. Обеспечивает эффективное замедление во всем диапазоне скоростей, вплоть до нулевой скорости.
Позволяет производить переключение из тяги с полным   тяговым моментом, в замедление с полным тормозным моментом менее чем за секунду.

ПОДВЕСКА

Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата и стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов    самосвала и комфортные условия для работы оператора.

ГИДРОСИСТЕМА

Объединенная гидросистема рулевого управления, тормозов       и опрокидывающего механизма позволяет унифицировать гидропривод и уменьшить количество гидроузлов в приводе.
Применение регулируемых насосов с автоматом разгрузки позволяет снизить потери мощности в приводе и обеспечить охлаждение масла в различных климатических зонах без использования радиаторов.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В конструкции передних и задних рабочих тормозов и в стояночном тормозе используется одна унифицированная тормозная накладка.
Развитая площадь фрикционного материала тормозных  накладок позволяет, использовать стояночную тормозную систему для остановки самосвала в аварийной ситуации.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Конструкция гидрообъемного привода исключает обратную механическую связь и обеспечивает рациональное    размещение гидроаппаратов на шасси.
Наличие пневмогидроаккумуляторов обеспечивает      безопасное управление в аварийной ситуации.
Малый радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой и 2-мя управляемыми мостами обеспечивает высокую маневренность самосвала.