Оте­че­ствен­ные «Мер­се­дес-Бенц Сприн­тер Клас­сик» с дви­га­те­лями Евро-5

Их будут уста­нав­ли­вать на весь мо­дель­ный ряд Mercedes-Benz Sprinter Classic со­би­ра­е­мый в Рос­сии: мик­ро­ав­то­бус на базе Sprinter Classic – Corporate Bus (16+1), два марш­рут­ных такси (19+1 и 20+1), а также фур­гон гру­зо­подъем­но­стью 3,5 т.

На­чи­ная с се­ре­дины 2013 года на за­воде «Группы ГАЗ» про­из­во­дятся ав­то­мо­били Mercedes-Benz Sprinter Classic. В том же году в Яро­славле на мощ­но­стях «Ав­то­ди­зеля» было за­пу­щено про­из­вод­ство дви­га­те­лей ОМ646. Только за пол­тора года были про­даны более 7000 ав­то­мо­би­лей. По­пу­ляр­ность Sprinter Classic обу­слов­лена иде­аль­ным ба­лан­сом цены и ка­че­ства, на­деж­но­стью, всеми со­вре­мен­ными си­сте­мами без­опас­но­сти, лег­ко­стью в об­слу­жи­ва­нии и воз­мож­но­стью до­ра­бо­ток у сер­ти­фи­ци­ро­ван­ных ку­зо­во­про­из­во­ди­те­лей.

В связи с пе­ре­хо­дом на более вы­со­кую эко­ло­ги­че­скую норму Евро-5 были про­из­ве­дены се­рьез­ные до­ра­ботки си­стем дви­га­теля. В ре­зультате рос­сийским по­ку­па­те­лям Sprinter Classic пред­ла­га­ются на выбор два ва­ри­анта мощ­но­сти. Так, ди­зель­ный дви­га­тель OM646 объе­мом 2143 см³ до­сту­пен с 80 кВт и со 100 кВт. Cи­стема элек­трон­ного впрыска Common Rail обес­пе­чи­вает свое­вре­мен­ное по­ступ­ле­ние топ­ливно-воз­душ­ной смеси в ка­меру. В то же время до­ра­бо­тан­ная си­стема охла­жде­ния поз­во­лила уве­ли­чить про­из­во­ди­тель­ность аг­ре­гата, сни­зить рас­ход топ­лива и уро­вень выхлопа CO2.

Из­ме­не­ния кос­ну­лись си­стемы охла­жде­ния. Новое про­грамм­ное обес­пе­че­ние элек­трон­ного блока управ­ле­ния дви­га­те­лем из­ме­нило ал­го­ритм впрыска топ­лив­ной смеси, что поз­во­лило до­биться луч­шей тя­го­вой ха­рак­те­ри­стики, осо­бенно на малых обо­ро­тах. До­пол­ни­тель­ные пор­ции впрыска обес­пе­чи­вают более плав­ное на­рас­та­ние тяги при уско­ре­ниях.

До­ра­бо­тан­ный ин­тер­ку­лер стал бóльших раз­ме­ров, за счет чего уве­ли­чена теп­ло­от­дача. Это также поз­во­лило улуч­шить по­ка­за­тели го­ре­ния топ­ливно-воз­душ­ной смеси и уве­ли­чить мощ­ность на 27 л.с. Еще одним шагом к улуч­ше­нию и оп­ти­ми­за­ции ра­боты дви­га­теля стали новые со­вре­мен­ные дат­чики тем­пе­ра­туры и дав­ле­ния. Все ука­зан­ные меры про­дле­вают срок службы дви­га­теля.

По­мимо до­ра­бо­ток в си­стеме впуска се­рьез­ным из­ме­не­ниям под­верг­лась и вы­пуск­ная си­стема. Улуч­шен­ный са­же­вый фильтр за­дер­жи­вает больше ча­стиц, что вкупе с из­ме­не­ни­ями в ка­та­ли­за­торе обес­пе­чи­вает луч­шую очистку от­ра­бо­тан­ных газов. Именно эта ком­би­на­ция поз­во­ляет но­вому дви­га­телю ОМ646 со­о­т­вет­ство­вать эко­ло­ги­че­скому классу Евро-5.

«За­пуск про­из­вод­ства дви­га­те­лей эко­ло­ги­че­ского класса Евро-5 поз­во­ляет нам пред­ло­жить рос­сийским по­ку­па­те­лям еще больше пре­иму­ществ. На­ряду со сни­жен­ным уров­нем выхлопа от­ра­бо­тав­ших газов мы пред­ла­гаем два типа мощ­но­сти. С мо­мента за­пуска со­би­ра­лись от­зывы кли­ен­тов, и стало по­нятно, что для не­ко­то­рых по­треб­но­стей биз­неса нужен более мощ­ный 136-силь­ный аг­ре­гат. Ком­па­ния по­сто­янно по­мо­гает Sprinter Classic эво­лю­ци­о­ни­ро­вать, ис­поль­зуя соб­ствен­ный бо­га­тый опыт. Те­перь ав­то­мо­биль на­хо­дится на одном эко­ло­ги­че­ском уровне со всей ма­ло­тон­наж­ной ли­нейкой. Пред­при­ня­тые нами шаги де­лают Sprinter Classic же­лан­ным при­об­ре­те­нием для мно­гих вла­дель­цев пар­ков. Мы же, в свою оче­редь, вно­сим лепту в эко­но­мику страны и под­чер­ки­ваем се­рьез­ность наших пла­нов в Рос­сии», – от­ме­чает Сорен Хезе, вице-пре­зи­дент по ма­ло­тон­наж­ным ав­то­мо­би­лям АО «Мер­се­дес-Бенц РУС».