Тест УАЗ профи: и всего за 750 тыс. руб.

Главная изюминка УАЗ Профи

Впервые в новой истории УАЗа появилась возможность выбирать между задне- и полноприводной версиями.  За полный привод нужно доплатить всего 37 тысяч рублей, с учётом того, что он включает в себя ещё и раздатку с понижайкой.

Ульяновские автомобили всегда славились своей проходимостью.  Это качество и помогает им оставаться на плаву. Вседорожник Патриот, который дебютировал в 2005 году, стал переработанной версией УАЗ-3162 образца 2000 года. С тех пор автомобиль регулярно переживает обновления, представляясь в разных версиях.

С УАЗ Профи ульяновцы решились на отважный шаг: вступить в конкуренцию с самой Газелью (о Газели Некст ближайший тест). И чем докажут свой профессионализм?

УАЗ Профи действительно новый автомобиль

Даже несмотря на родство с Карго (грузоподъемность 1225 кг, с капотной кабиной от Патриота), УАЗ Профи действительно новый автомобиль. Неизменной осталась лишь коробка передач Dymos корейского производства. Она так здорово зарекомендовала себя на «патриотах», что никакой альтернативы ей даже не искали.

Спереди появились открытые поворотные кулаки. Они хуже приспособлены для бездорожья, но зато позволили увеличить угол поворота колес на заднеприводной версии до 45 градусов. Так что по радиусу разворота Профи даже более юркий чем УАЗ Патриот, но до Газели с ее более компактной компоновкой, Профи пока не дотягивается. Раму заметно нарастили. Теперь колёсная база не три, а три с половиной метра — как у длинной Газели, однако, бортовая платформа у Профи в точности повторяет размеры стандартных «газелей» — 3 м.

Подвеска и мосты, разумеется, усилены. Сзади стали массивнее картер редуктора и «чулки». Также появилась иномарочная однолистовая рессора — она стабильнее по характеристикам, чем пакет и проще в производстве. На случай серьезной нагрузки есть подрессорник с резиновыми буферами. Насколько их хватит, вопрос открытый, но пока выглядит эффектно.

Передняя часть кабины также новая — фары стали чуть уже и дешевле — лишились эффектных светодиодов. Передний бампер и радиаторная решетка — неокрашенные. Снова забота о бюджете и практичности в эксплуатации.

Появились накладки на колесных арках — они защищают боковые окна и зеркала от грязи.

Двигатель — все мощнее

На фоне тотальной экономии приятной неожиданностью стало появление форсированного двигателя ЗМЗ-Про. Это доработанный вариант стандартного мотора Патриота, который при прежнем объеме 2,7 литра теперь выдает 150 л.с. вместо прежних 135. Однако, дело не ограничилось перепрошивкой мозгов, как это делают некоторые УАЗоводы. Увеличилась степень сжатия, появился новый выпускной коллектор, который добавил тяги на средних оборотах, усилена цепь в приводе ГРМ и головка блока. Задача последней выдерживать более жёсткий температурный режим при работе на газе. Для работы на нем клапаны стали изготавливать из закалённой стали. Причем газовое оборудование Lovato с баллоном на 93 литра предлагают уже с завода за доплату в 40 тысяч рублей.

Цена газового оборудования сопоставима с «газовской», вот только баллон установлен не сбоку, открытый всем авариям и грязи из под колес, а между рамой и кузовом, где его повредить намного сложнее. При использовании газа мощность мотора снижается со 150 до 143 л.с.

Посадка за рулем скорее джиперская, чем грузовая. Руль регулируется по углу и вылету. У сидений и ветрового стекла есть подогрев.

У версии со стандартной платформой зеркала с электроприводом и обогревом. Конечно, это не штатные опции, но у Газели Бизнес этого даже не заказать. Мультимедийная система с навигацией, которая хорошо знакома владельцам Патриотов.

Тест УАЗ профи: погрузились, поехали

У заднеприводной версии пассажирская банкетка формально 2-местная. Хотя у сидящего по центру даже есть собственный поясной ремень. Однако, ездить в салоне Профи втроем можно только при условии, что все седоки еще не раздались в плечах.

Зато среднего пассажира удобно привлекать к контролю за работой отопителя. Как ни настраивай потоки воздуха, при околонулевой температуре в Профи постоянно запотевает то ветровое, то боковые стекла. Не очень помогает и обогрев стекла. Направить воздух одновременно на все прозрачные поверхности невозможно, а кондиционер при отрицательных температурах не включается.

Заднеприводные версии по интерьеру почти полностью идентичны Патриоту. Главное отличие — рычаг, а не шайба управления раздаткой. При рычаге — старая отечественная раздатка. Казалось бы, на грузовичке ручка более правильный вариант, чем капризная корейская раздатка с дистанционным управлением по проводам. Но как этот наш отечественный узел воет! Уже после 80 км/ч, если в заднеприводной машине можно относительно спокойно разговаривать, то в полноприводнике салон наполняется заметным воем, а после сотни ехать можно только молча, иначе голосовых связок надолго не хватит.

Большую часть пути в одну сторону мы проделали на частично груженых УАЗ профи. В кузове располагалось 900 кг, плюс 2 человека в салоне.

На разрешенных скоростях динамики хватает, но, чтобы удержаться в темпе легковушек, мотор приходится выкручивать до отсечки. Уазовцы говорят, что максимальная скорость Профи 130 км/ч, и в это охотно верится. По данным GPS, которые есть в том числе и в штатной навигации, на спуске скорость доходила до 145. Но уже на пологих подъемах она падала до 120 км/ч.

На финальные 200 км пути мы загрузили Профи по полной. В кузове было 1450 кг, плюс 2 человека в салоне. Груз сдвинули максимально вперед, но даже так на больших кочках заднюю подвеску периодически пробивало и автомобиль изрядно потряхивало. Так что, для езды в подобных режимах есть смысл задуматься о дополнительных листах в задних рессорах.
Однако, на динамике это особо не сказалось. Вероятно, еще немного вырос расход, но о точных цифрах можно только гадать. Бортовой компьютер рассчитывает запас хода, но данные о среднем расходе почему-то держат в секрете. По ощущениям и примерным замерам от заправки до заправки мы сжигали порядка 17-20 л/100 км, учитывая достаточно динамичную езду  — это можно признать нормой. Реальная экономия выйдет только, если заказать версию с газовым оборудованием.

Пол грузовой платформы обшит не досками, а нормальной грузовой фанерой, там же, в кузове, предусмотрены петли для крепления груза, а изнутри борта совершенно плоские. Вариантов грузовой платформы два: стандартная, как у Газели, шириной 1870 мм, что вполне соответствует габаритам кабины, а также расширенная 2060 мм, в которую можно поставить не четыре, а пять стандартных палет. Такая же платформа используется на Газели Некст.

Для удобства погрузки и разгрузки тент над кузовом имеет строго прямоугольную форму, а не скошенные бока как у Газели. Задняя часть тента также во всю ширину кузова. Собственно, сравнений с нижегородской машиной настолько много не только в силу жесткой конкуренции с соседями, но еще и потому, что доводили до ума ее инженеры, которых переманили с ГАЗа.

В заднем свесе, за номерным знаком притаился небольшой металлический ящик для набора инструментов, троса и прочей дорожной утвари. А полог тента не просто фиксируется на заднем борту, а натягивается тросом с узелками. Конечно, любой уважающий себя водитель сразу же заменит его резинкой, но заводу это показалось излишне дорогой опцией.

УАЗ гарантирует

УАЗ Профи стартует от 750 тыс. рублей. На весь автомобиль дается 4 года или 150 тысяч км. На двигатель — 200 тысяч км. Эти цифры ровно вдвое превышают обязательства  Горьковского автозавода.

Ну и, конечно, цена. Даже, несмотря на более мощный, чем у Газели, двигатель, уазовцы на старте продаж просят за базовый УАЗ Профи без учета скидок 750 тысяч рублей. Газель при сравнимых условиях дороже примерно на 100 тысяч. Но в активе у ГАЗа многолетний опыт эксплуатации и доказанная способность ездить с двукратным перегрузом достаточно долго.
Второй сильный козырь Газели — широкий модельный ряд, в котором помимо бортовых грузовиков, есть различные вариации цельнометаллического кузова. Ульяновцы не теряют надежд тоже построить нечто подобное, но на это нужны и средства и время.
Собираешь все эти маленькие плюсики и кажется, что газелисты уже сейчас должны побросать свои машины и выстроиться в очередь за Профи. Но УАЗу пока не хватает самого главного — доказанной надежности и развитого вторичного рынка.

Пожалуй, низкие цены сейчас — это единственный шанс УАЗа отхватить себе кусочек столь лакомой рыночной ниши, а что будет дальше, покажет время и стремление ульяновцев не только удовлетворять чаяния покупателей, но и строить по-настоящему надежные машины.

UAZ PROFI

Технические характеристики