Август без драйва: рынок пикапов падает, расклад сил меняется

После июльских 1 807 регистраций сегмент снова просел почти на 8% м/м и оказался ниже январского старта года (1 842 шт.), хотя все еще выше июньской «ямы» (1 426 шт.).

Внутри августа лидерство удержали Great Wall и JAC: у марок 351 и 312 автомобилей соответственно, доли порядка 21% и 19%, следом идут УАЗ (197 шт.) и Sollers (190 шт.), затем Changan и RAM по 164–163 авто. Год к году в месячном срезе картина контрастная: Great Wall, JAC, УАЗ, Sollers и Changan сильно уступили прошлогодним значениям (–41%, –51%, –39%, –35%, около –53%), тогда как RAM прибавил более чем на 50%, Foton около 24%, Ford около 4%, а Toyota и Mitsubishi потеряли 61% и 72% соответственно. На длинной дистанции перераспределение еще заметнее: с начала года JAC вышел на первое место с долей 23,2% против 18% год назад (рост на 5,3 п.п.), тогда как Great Wall просел до 17,2% (–9,5 п.п.). УАЗ держит 12,4% (–2,3 п.п.), Sollers укрепился до 12,0% (+2,5 п.п.). Наиболее яркий апсайд у Foton — 8,8% против 2,5% год назад (+6,3 п.п.); RAM увеличил присутствие до 7,2% (+0,9 п.п.), а Changan слегка снизился до 8,4% (–0,7 п.п.). Среди японских брендов падение долей выглядит структурным: Mitsubishi — 2,3% (–2,1 п.п.), Toyota — 1,6% (–2,0 п.п.). Это подтверждает, что «тяжелые» лидеры 2024 года уступили место новому ядру спроса 2025-го.

Срез по моделям показывает, куда именно уходит спрос. В августе на первом месте — Great Wall Poer Kingkong с 210 регистрациями и долей 12,6%; следом JAC T9 и УАЗ 2363 Pickup по 197 шт., затем Changan Hunter Plus — 164 авто, RAM — 163 ед., Great Wall Poer  — 141 машина, Sollers ST6 — 122 ед., JAC T8 Pro  — 96 шт., Foton Tunland — 81 авто и Sollers ST8 — 68 ед. При этом год к году август зафиксировал резкое охлаждение для прошлогодних драйверов: Great Wall Poer Poer, Sollers ST6 и JAC T8 Pro в минусах 58–67%, а Changan Hunter Plus — около –53%; в плюсе — RAM (+52%) и Foton Tunland (около +21%), а Great Wall Poer Kingkong в месяце даже прибавил к прошлому августу (+18%). На горизонте января–августа главной моделью 2025 года стал JAC T9 (1 988 шт., 14,7% рынка), который нарастил долю на 9,4 п.п. к прошлому году; далее — УАЗ 2363 (12,4%), Sollers ST6 (10,5%) и Great Wall Poer (9,2%), все они формируют устойчивый «кор» сегмента. Foton Tunland резко ускорился до 8,7% (+6,2 п.п.), а Sollers ST8 как новичок уже собрал 205 регистраций (1,5%). Самый заметный разворот — у Great Wall Poer Kingkong: 1 084 шт. и 8,0% с начала года против 21,7% в прошлогоднем январе–августе (–13,7 п.п.), а также у JAC T8 Pro — 6,3% (–4,0 п.п.). Концентрация высока: топ-10 моделей забирают около 87% спроса, поэтому любые изменения в доступности конкретных модификаций и обновлениях быстро отражаются на долях.

Рынок пикапов действительно сжался по объему, но стал более конкурентным по структуре: лидерство марок и моделей чаще меняется, чем в 2024-м, и обеспечивается не одной «супермоделью», а набором предложений в среднем ценовом сегменте — это видно по росту JAC T9, Great Wall Poer и Foton Tunland на фоне ослабления прошлогодних фаворитов. Совокупная позиция российских игроков стабильна: УАЗ и Sollers вместе удерживают примерно четверть рынка за счет более широкой матрицы (вклад ST8 уже заметен), что снижает волатильность брендов в годовом срезе. Доли брендов, которые в августе прибавили год к году при общем падении рынка (RAM и Foton), растут не «на пустом месте», а синхронно с усилением их ключевых моделей. При этом драйверы долей хорошо верифицируются на уровне конкретных именований.

Динамика помесячно указывает на низкое, но устойчивое плато спроса во втором полугодии: после провала в июне рынок отскочил в июле и скорректировался в августе, не нарушая коридор 1,6–1,9 тыс. машин в месяц. В сумме это означает, что в 2025 году сегмент пикапов меньше по объему, чем в 2024-м, зато более «умный» по структуре: доли перераспределяются в пользу свежих и хорошо представленных версий, а лидер года по факту — JAC с сильным T9 — закрепляет преимущество не всплесками, а на длинной дистанции.