Mercedes-Benz представил новое поколение двигателей OM 471: Новости → Новинки → Truck&Bus

Mercedes-Benz представил новое поколение двигателей OM 471

08.07.2015

Семейство дизельных двигателей OM 471 получило ряд новаций, благодаря которым снизился расход топлива, улучшилась тяга на низах, а также повысилась надежность.

Дизельные двигатели OM 471 впервые появились в 2011 году. Рядные, 6-цилиндровые моторы рабочим объемом 12,8 л сменили V-образных предшественников. Они получили инновационную систему впрыска X-Pulse, ассиметричную систему турбонаддува и соответствие экологическим стандартам Евро 6. Моторы начали устанавливаться на новейшие грузовики тяжелого класса – машины Antos, Arocs и Actros. На сегодняшний день по всему миру разошлось более 250 тыс. данных двигателей.

Летом 2015 года на рынок выходят турбодизели OM 471 последней генерации. Топливная экономичность из возросла на 3%, что при годовом пробеге магистрального тягача в 130 тыс. км дает экономию почти 1100 л. Средний расход топлива груженого автопоезда составляет 28,5 л. Если сравнивать магистральный тягач Actros с новым двигателем Евро 6 и машину с мотором Евро 5, то разница в топливной экономичности достигает 13% - в случае установки предикативной системы круиз-контроля (PCC), которая настраивает работу коробки передач в зависимости от топографии местности.

Семейство двигателей OM 471 дополнилось самой мощной, 530-сильной версией, выдающей 2600 Нм. Ранее покупателям предлагалось четыре варианта по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с. Немаловажно, что у трех первых двигателей максимальный крутящий момент возрос примерно на 200 Нм, что на высшей передаче помогает экономить топливо. Также расширился диапазон оборотов двигателя: как пиковой мощности – от 1450 до 1800 об/мин , так и максимального крутящего момента: от 900 до 1450 об/мин.

Улучшению топливной экономичности также способствует и более длинное передаточное число главной передачи – 2.611 вместо 2.533, которая уменьшила рабочие обороты двигателя на 3%.

Теперь о конструкции. На двигателях OM 471 появилась усовершенствованная система прямого впрыска Сommon Rail X-Pulse. Давление в рампе возросло с 900 до 1160 бар, а в форсунках – до 2700 бар. Кстати, сами форсунки тоже обновились: теперь они впрыскивают топливо не через 7, а через 8 сопел, что увеличило их производительность на 10%.

Степень сжатия увеличилась с 17,3:1 до 18,3:1. При этом нагрузка на систему рециркуляции отработанных газов EGR понизилась, что также улучшило топливную экономичность. Кстати, сама система EGR подверглась модернизации: новая перепускная заслонка не только регулирует количество поступающих газов, но и управляет системой турбонаддува. Это беспрецедентный случай в истории применения систем рециркуляции.

Оставить комментарий

Дополнительные материалы

Грузовые новости

Раздел грузовые новости был создан специально для тех, кто всегда хочет быть в курсе последних событий, происходящих в мире грузового автотранспорта. Структура раздела удобна и понятна для пользования. Вся информация поделена на тематические блоки, благодаря чему вы без труда подберете нужную для себя информацию. Владельцы транспортных компаний, водители большегрузных автомобилей, спецтехники, любители гонок на грузовиках, да и просто автолюбители, интересующиеся новостями о грузовых автомобилях, непременно найдут для себя массу полезной и интересной информации.