Элек­тро­фур­гоны Fuso Canter E-Cell так и не сло­ма­лись

К этому успеху кон­церн Daimler-Benz шёл более чем 40 лет, когда на­ча­лись пер­вые ра­боты над гру­зо­ви­ками на элек­тро­тяге. Пер­вые эк­зем­пляры Canter E-Cell были по­стро­ены в гру­зо­вом цен­тре Trucks Centre Daimler в 2014 году на за­воде в Тра­ма­гале в Пор­ту­га­лии. В про­из­вод­ство мо­де­лей-про­то­ти­пов и мо­дер­ни­за­цию за­вода ос­но­ван­ного в 1964 г. кон­церн Daimler AG c 2011 года вло­жил около 27 мил­ли­о­нов евро в со­вре­мен­ных про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей для за­вода в про­шлом году от­ме­тил свое 50-летие.

Сами ма­шины по­сту­пили в опыт­ную экс­плу­а­та­цию в Пор­ту­га­лию уже се­ре­дине 2014 года.

Ма­шины были обо­ру­до­ваны раз­ными ку­зо­вами для раз­лич­ных нужд: от ра­боты в ком­му­наль­ных пред­при­я­тиях до гру­зо­пе­ре­во­зок в транс­портно-экс­пе­ди­тор­ских служ­бах.

После года хо­до­вых ис­пыта­ний были под­ве­дены итоги.

В сред­нем, элек­три­че­ские гру­зо­вики Canter пре­одо­ле­вали по 50 ки­ло­мет­ров в день, но про­бег не­ко­то­рых эк­зем­пля­ров до­сти­гал 109 ки­ло­мет­ров. В целом, все во­семь транс­порт­ных средств пре­одо­лели 51 500 км без каких-либо про­блем. Наи­боль­ший про­бег по­ка­зал 3-тон­ный гру­зо­вик поч­то­вой службы ком­па­нии Parcel Service, ко­то­рый про­шёл ди­стан­цию более 14 000 км. За­паса за­ряда литий-ион­ных ба­та­рей мощ­но­стью 48,4 кВт хва­тало не менее чем на 100 км про­бега. Под­за­рядка про­из­во­ди­лась от сети на­пря­же­нием 230 вольт и за­ни­мала около семи часов.

Эко­но­мия на экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­ходы по от­дель­ным гру­зо­ви­кам со­став­ляла до 64 про­цен­тов по срав­не­нию с обыч­ным ди­зель­ным гру­зо­ви­ком. В прак­ти­че­ском плане это озна­чает, что се­рий­ный ди­зель­ный Mitsubishi-Fuso Canter сжи­гает около 14,08 лит­ров ди­зель­ного топ­лива на рас­сто­я­ние 100 ки­ло­мет­ров, в за­ви­си­мо­сти от над­стройки и груза, в то время как Fuso Canter E-Cell По­треб­ляет 47,6 кВт·ч элек­тро­энер­гии более на таком же рас­сто­я­нии.

Внешне Fuso Canter E-Cell от ди­зель­ных гру­зо­ви­ков от­ли­ча­ется на­ли­чием АКБ смон­ти­ро­ван­ных на двух сто­ро­нах рамы. Элек­тро­мо­тор, при­воды и управ­ля­ю­щая элек­тро­ника раз­ме­щены под ка­би­ной вме­сто в 3-лит­ро­вого ди­зеля и раз­ви­вает 110 кВт (эк­ви­ва­лент 150 л.с.) мощ­но­сти. При­вод осу­ществ­ля­ется на зад­нюю ось по­сред­ством кар­дан­ной пе­ре­дачи через с од­но­сту­пен­ча­тый мост.

Рама шасси рас­счи­тана на пол­ную массу 6 тонн. Ко­лес­ная база – дли­ной 4300 мм поз­во­ляет мон­ти­ро­вать ку­зова дли­ной 4400 мм.

Пик кру­тя­щего мо­мента в 650 Н·м раз­го­няет гру­зо­вик пол­ной мас­сой 6 т почти как лег­ко­вой ав­то­мо­биль, при этом мак­си­маль­ная ско­рость огра­ни­чена 90 км/ч. Си­стема ре­ку­пе­ра­ции поз­во­ляет воз­вра­щать часть энер­гии при тор­мо­же­нии об­ратно в АКБ. В гру­зо­ви­ках была ис­поль­зо­вана аку­сти­че­ская си­стема пре­ду­пре­жде­ния ВСП – Ав­то­мо­биль­ный звук для пе­ше­хо­дов.

Кон­струк­торы по­ста­ра­лись адап­ти­ро­вать управ­ле­нием ма­ши­ной при­б­ли­зив ал­го­ритм ра­боты как в ав­то­мо­биле с ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сией.

С мо­мента за­пуска во­ди­тель может вы­би­рать между се­лек­тор пе­ре­дач по­зи­ций D, N, R и Р: "D" – Drive, "Р" – пар­ковка, "N" – нейтраль, «R» – зад­ний ход.