Уникальный четырехосный грузовик ЯГ‑12: символ мощи Советов

Наш ответ Чемберлену

Эту фразу мы помним, в основном, по бессмертному роману Ильфа и Петрова, а в конце 1920‑х она звучала вполне серьезно и грозно. Даже когда все уже забыли про ноту британского премьера Джозефа Чемберлена, возмущенного помощью СССР гоминьдановскому правительству в Китае. «Наш ответ» как символ соревнования с Западом поминали по любому поводу. А через пять лет после забытой уже ноты Чемберлена, свой ответ британцам сделал и Ярославский автомобильный завод.

Ведь именно уникальный для тех лет британский автомобиль Guy CAW 1931 года возбудил умы советских военных и инженеров. Этот Guy считают первым в мире четырехосным полноприводным внедорожником: по тем временам действительно чудо. Вот оно-то очень заинтересовало научно-техническую комиссию Управления моторизации и механизации РККА, которая и предложила сделать аналог английского автомобиля Путиловскому заводу в Ленинграде.

Британский Guy CAW, вдохновивший советских инженеров, отличали открытая кабина, односкатные колеса и мудреная трансмиссия.

Чтобы создать копию, для начала неплохо бы иметь оригинал. Именно так — с английского троллейбуса, к слову, сделали позднее советский двухэтажный ЯТБ‑3. Но оригинала британского внедорожника в Союзе не было. Советские торговые представители присутствовали на показе машины в Британии, имели рекламные и вроде бы даже некоторые технические материалы (как их добыли, история умалчивает), но так и не купили машину, не сойдясь с жадными капиталистами в цене.

К слову, серийно этот Guy не выпускали. Путиловский же завод взялся за дело и запланировал даже собственный 180‑сильный двигатель (британский мотор развивал лишь 96 л. с.), но ленинградскому предприятию и других забот хватало, поэтому проект логично передали на Ярославский автомобильный. Все-таки он был специализированным предприятием — пусть и скромным по масштабам выпуска грузовиков, да и не самым оснащенным.

Подарок к юбилею

Советский четырехосный грузовик ЯГ‑12 взялись сделать к 15‑й годовщине Октябрьской революции — к 7 ноября 1932 года. Кое-что у ярославцев, конечно, уже было. Заднюю тележку взяли от серийного трехосного ЯГ‑10 (именно поэтому у ярославского внедорожника, а отличие от английского, задние колеса — двухскатные). От него же взяли и коробку передач — копию американской Brown.

Подходящего отечественного двигателя не было. В Ярославль поставляли 73‑сильные агрегаты ЗИС‑5 и в небольших количествах для трехосных машин импортные агрегаты. Для ЯГ‑12 выбрали американский Continental рабочим объемом 8,2 литра и мощностью 120 л.с. при 2400 об/мин.

Заново спроектировали раздаточную коробку и переднюю двухосную тележку с управляемыми колесами. Сделали переднюю подвеску типа De Dion с корпусами главной передачи, закрепленными к раме, и полуосями с двойными карданами — предшественниками ШРУСов, которые тогда делать не умели. По трансмиссии советский грузовик получился проще, но в определенной мере и рациональней британского.

К передним осям автомобиля Guy от раздатки шли два кардана, а момент на управляемые колеса передавался через сложные червячные редукторы. У передних колес ЯГ‑12 стояли куда более простые прямозубые редукторы, аналогичные тем, что применяли на немецких грузовиках, в частности, Mercedes-Benz. А с немецкими машинами в Ярославле были хорошо знакомы, поскольку ещё в 1928 году собрали несколько десятков грузовиков модели L2.

ЯГ‑12 в общей сложности имел девять карданных валов, уйму шариковых подшипников (роликовые в СССР были дефицитом) и прямозубых шестерен. Даже современники отмечали характерный звук трансмиссии на ходу. Сегодня этот вой и представить сложно! Как и тормоза лишь на задние оси, причем механические (!) — правда, с вакуумным усилителем, так называемым бустером. А ведь полная масса ЯГ‑12, рассчитанного на 12 тонн груза, была около 20 тонн! Как такой машиной рулили, тоже можно только представить. Ведь об усилителе руля не могло быть и речи.

Мощь Страны Советов

Чтобы доделать автомобиль к празднику, работали сутками. Но 7 ноября 1932 года четырехосное чудо показали в Москве руководству страны. ЯГ‑12 стал одним из символов мощи Страны Советов, способной, как писали, всего за пару пятилеток не только догнать, но и перегнать капиталистические страны. Об удивительной машине восторженно писала пресса.

После праздника автомобиль отправили в НАТИ. Конечно, с точки зрения проходимости машина с дорожным просветом 320 мм получилась феноменальной, преодолевала, например, рвы шириной в полтора метра. Под кузовом стояла лебедка, вытаскивающая машину и вперед, и назад. Автомобиль достигал всего 40 км/ч и расходовал в не самых трудных условиях 52 л бензина на 100 км.

ЯГ‑12 с дорожным просветом 320 мм на испытаниях в НАТИ показал отменную проходимость.

Появились планы собрать в 1933 году семь таких монстров. Но те, кто делал машину, наверняка понимали нереальность подобных прожектов. Ведь не только ярославский завод, но и вся советская промышленность была к этому абсолютно не готова. Ярославский завод до самой войны так и делал грузовики сотнями в год, полукустарным способом. Единственный экземпляр ЯГ‑12 отправили в военную часть куда-то в Саратов, и следы его затерялись.