Водородные грузовики Mitsubishi Fuso

В MFTBC полагают, что Н2 является эффективным средством для достижения углеродной нейтральности в сегменте магистральных перевозок, благодаря его высокой энергоемкости, большому запасу хода и короткому времени заправки.

Первый концепт называется H2FC Concept Truck (FCEV). Он представляет собой тяжелый грузовик, в котором система топливных элементов преобразует водород в электроэнергию. Затем эта энергия приводит в движение электродвигатель. Ключевые особенности H2FC: водород здесь хранится не в баллонах, в газообразном состоянии, а в жидкой форме (LH2). Жидкий водород (хранящийся при температуре – 193°С) имеет более высокую плотность по сравнению со сжатым газом. Благодаря этому у грузовика отсутствуют баллоны, которые занимают довольно много полезного пространства. И, кроме этого, запас хода у этого электромобиля доходит до 1200 км, а заправка криогенных баков длится всего 15 минут.

Здесь только один вопрос. Где японцы собираются брать жидкий водород? Не знаю, как дела с этим в Японии, но в РФ есть всего один завод, который производит жидкий водород. Он принадлежит Роскосмосу и работает, понятное дело, только в интересах ракетчиков. Учитывая эти обстоятельства, MFTBC сразу сообщают, что к концепту необходимо добавить инновационную заправку sLH2 (Subcooled Liquid Hydrogen). Всю эту технологию совместно разработали Daimler Truck и Linde Engineering. Не спрашивайте только, сколько стоит такое транспортное средство? Думаю, ценник этого концепта H2FC + инновационная заправка sLH2 реально приближаются к стоимости самолета.

Второй концепт более приземленный – это тяжелый грузовик H2IC Concept Truck, оснащенный водородным ДВС, и заправляется он газообразным водородом. Подобные проекты уже демонстрировались многими европейскими и китайскими автопроизводителями. К их преимуществам относится то, что этот мотор использует до 80% деталей от серийного дизеля. По выхлопам ОГ здесь все хорошо, и такой грузовик получает статус экологически чистого транспортного средства. Запас хода H2IC Concept Truck составляет около 700 км.

По идее японцев их «H2IC» может обеспечить более быстрый и плавный переход на водородный транспорт. Вопрос только, что такой переход в общем-то не касается автопроизводителей, а относится к компетенции правительств, которые должны простимулировать строительство водородных заправок и дистрибьюцию Н2 к ним. В реальности получается это не очень.