ТОНАР 2014, новинки и цены

Показ новинок традиционно прошел в родных пенатах предприятия – близ поселка Губино Орехово-Зуевского района Московской области. Из всего изобилия выделим только то, что представляет интерес региональных и межрегиональных перевозчиков (о международке сейчас речи нет – над системой МДП сгущаются тучи…).


Торговая марка ТОНАР (ТОвары НАРоду) сегодня в особом представлении не нуждается. Седельные тягачи, автосамосвалы, комплектные автопоезда, прицепы и полуприцепы на любой запрос – вот с чем ассоциируется это название. А еще – с насыщенным фирменным синим цветом.


Около 90% комплектующих к топ-моделям данного бренда – собственного производства, и это достойно уважения. Тонаровскую маркировку имеют не только самосвальные кузова, бортовые и укрытые тентом платформы, рамы, оси, элементы подвески. Штамп ТОНАР можно встретить на навесном оборудовании, устанавливаемом как штатно, так и на заказ.


Несмотря на то, что бренд относительно молод (завод основан в ноябре 1990-го), в его активе десятки авторизованных сервисных станций по всей России. Это означает, что при возникновении проблем покупатель не останется с ними один на один. В нынешний сезон ТОНАР вошел на подъеме, и новые модели прицепной техники (которые, кстати, появляются с завидной регулярностью чуть ли не ежеквартально) призваны закрепить коммерческий успех.


То, что способно заинтересовать региональных автоперевозчиков, носит длинный индекс Тонар-97461-0000082. Это новый трехосный шторный полуприцеп длиной 13,6 м с передним щитом и задней двустворчатой дверью из алюминия. Он рассчитан на работу с тягачами с высотой седла 1150 мм – по сути, классика жанра. Снаряженная масса с запасным колесом на уровне многих зарубежных аналогов: по данным завода, она не превышает 6750 кг. При этом грузоподъемность составляет 27900 кг, а допустимая полная масса – 34500 кг. В кузове 8 бортов, полезный объем внутреннего пространства равен 89,5 м3.


Представители завода уверяют, что данная модель выполнена с учетом последних тенденций в магистральных перевозках. Что ж, давайте посмотрим, так ли это. Зависимая подвеска на продольных рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими амортизаторами – привычное решение. Межосевое расстояние 1360 мм. Подъемная передняя ось включена в базовую комплектацию, а значит, доплачивать за нее не придется. Во время погрузки и разгрузки механизм подъема и опускания осей приводится в действие по команде от блока T-EBS. Оси собственного производства, модель 9042. Диски размером 11,75х22,5 обуты в бескамерные шины 385/65 R22,5. Резина может быть отечественной, а может и импортной – на выбор заказчика. А перевозчики предпочитают иметь дело с «мадэ ин не наша».


Тормозные механизмы барабанного типа, рабочая система с двухконтурным пневматическим приводом с электронным управлением EBS. При обрыве соединительных магистралей с тягачом в действие вступают рабочие тормозные камеры всех осей. В случае утечки воздуха из системы полуприцепа срабатывают пружинные энергоаккумуляторы на средней и задней осях (своего рода аварийная тормозная система). Стояночный тормоз имеет механический привод от пружинных энергоаккумляторов на средней и задней осях. В принципе, тоже все знакомое.


Для способности долго и без проблем возить тяжелые грузы показательным является конструкция рамы. Здесь она сварная, из лонжеронов двутаврового переменного сечения по высоте, соединенных поперечинами. Положение шкворня сменное: его можно переставлять вперед на 350 мм. Опорное устройство рассчитано на нагрузку в 24000 кг. В заднем свесе закреплен металлический инструментальный ящик. Пластиковые крылья получили новое, более прочное крепление. Не забыта традиционная корзина под две «запаски».


Особое внимание уделено каркасу боковых стен и тенту. Наборные доски выполнены из влагостойкой фанеры, с которой конструкция прочнее, чем из обычных досок. Створки задней двери имеют по два запорных устройства – с прицелом на российскую специфику. Плотность тентовой ткани составляет 900 г/м2. Для удобства сдвигания бокового тента с наружной стороны установлена ручка. Применяется новый механизм натяжения тента. Новой является и конструкция кронштейна с разъемами под пневмомагистрали и электропроводку.


Список опций невелик, но достаточен. Вместо отечественных дисков можно заказать импортные, равно как и резину Michelin. Доступна установка осей BPW, изменение цвета тента (вместо серого) по желанию заказчика и нанесение логотипа транспортной компании. Цена Тонар-97461-0000082 в базовом исполнении установлена на уровне 1,29 млн. руб. (разумеется, с учетом НДС в размере 18%).


Еще один длинный индекс Тонар-974614-0000026 означает появление новинки – тентового полуприцепа со сдвижной крышей и сдвижными боковинами. Крыша и боковины сдвигаются по отдельности, причем крыша сдвигается полностью, на всю длину. Это позволяет выполнять погрузочно-разгрузочные работы через верх. Данный «шторник» габаритной длиной 13,6 м имеет четыре оси, 12 коников и полезный объем 82-89 м3, в зависимости от высоты ССУ. Последняя может составлять 1150, 1250 и 1350 мм. Пол «шторника» выстлан 27-мм фанерой. Вдоль бортов в полу сделаны технологические отверстия для установки коников. Отверстия сделаны с запасом, по 10 шт. с каждой стороны. При необходимости коники можно легко демонтировать и закрепить на специальных полках, предусмотренных непосредственно на раме. Первая и вторая оси подъемные, межосевое расстояние составляет 1360 мм. Бортовое напряжение 24В. Розничная цена Тонар-974614-0000026 зафиксирована на уровне 1,41 млн. руб. с НДС.


Первый показ прошел и у четырехосного раздвижного прицепа-сортиментовоза Тонар-8980-0000010 с рессорно-балансирной подвеской. Ошиновка всех колес двойная, покрышками размером 295/80 R22,5. В снаряженном состоянии он весит 7500 кг и перевозит до 32500 кг груза. Минимальный объем кузова – 45 м3, максимальный – 64 м3. Прицеп используется в сцепке с тягачом-сортиментовозом Тонар-652802, в корме которого установлен кран-манипулятор ОМТЛ-97-04 производства «Велмаш».


В апреле в прайс-листах компании появился Тонар-9746Н-0000069 – трехосный изотермический полуприцеп с односкатными шинами. Кузов полезным объемом 90 м3 рассчитан на перевозку 35 европалет.


Особенности конструкции: пневмоподвеска, оцинкованные сэндвич-панели, пол с герметичным полиуретановым покрытием и противоскользящим слоем Kommerling. При собственной массе 8630 кг и полной массе 34500 кг в полуприцепе можно перевозить 25870 кг груза. Отпускная цена завода/ дилерского центра составляет 1,65 млн. руб. с НДС.


Яркий дебютант сезона – трехосный панелевоз Тонар-9987 массой 11000 кг и грузоподъемностью 24000 кг под ССУ высотой 1150-1300 мм. Инженеры спроектировали его для транспортировки сборных железобетонных конструкций на сменных паллетах. Его габаритная длина 13530 мм, высота 3200 мм, расстояние между осями 1360+1410 мм, задний свес 2645 мм, погрузочная высота 365 мм. Размеры бункера под паллету идентичны размерам иностранных аналогов: длина 9500 мм, ширина 1500 мм. Размеры паллеты для погрузки бетонных изделий чуть меньше: длина 9000 мм, ширина 1400 мм.


Чем хорош панелевоз? Тем, что процесс загрузки и разгрузки не требует дополнительной подъемной техники и механизмов. Плита сцепного устройства снабжена гидравликой, а значит, есть возможность цеплять с различными видами тягачей. Конструкция позволяет возить не только крупногабаритные панели, но и собранные в пакеты небольшие блоки. Наконец, снижен риск повреждения бетонных конструкций на стройплощадке.


Общественности впервые представлен и Тонар-98261 – двухосный полуприцеп для перевозки мелкого скота (свиней и овец) в два яруса. Его кузов целиком изготовлен из алюминиевого профиля. Второй (верхний) ярус неподвижный, загрузка скота сюда выполняется посредством выдвигающегося трапа с нижнего яруса. Завод намерен выпускать скотовоз в двух базовых модификациях: габаритной длиной 13,6 и 16,5 м. Ориентировочное количество перевозимых хрюшек в 13,6-метровом варианте составит 140 голов.




Новый строительный сезон ТОНАР встретил двумя новыми моделями прицепа-самосвала и шестью модификациями самосвальных полуприцепов.
Под индексом Тонар-85792-0000042 с 2014 года выпускается первый тонаровский трехосный прицеп-ломовоз с передней поворотной тележкой. Небольшая снаряженная масса в 7010 кг позволила поднять грузоподъемность до 17990 кг при допустимой массе 25000 кг. Полная масса распределяется из расчета 9000 кг на переднюю ось и 16000 кг на заднюю тележку. Кузов объемом 24 м3 поднимается на 50 град.

Трехосный прицеп-самосвал Тонар-85792-0000042 с первой осью с поворотным кругом получил кузов с задней разгрузкой объемом 22,8 м3. В остальном это прежний знакомый с индексом 85792-0000041 с 16-кубовой платформой. Он имеет высоту сцепки 650 и 960 мм, гидроцилиндр Penta, угол подъема кузова 50 град., пневмоподвеску, шины 385/65 R22,5 и тент с передней инерционной намоткой на барабан. Собственная масса новинки 7010 кг, грузоподъемность 17990 кг, полная масса 25000 кг. Стоимость – 1,22 млн. руб. (на 20 тыс. больше, чем у модели с кузовом объемом 16 м3).



Две версии полуприцепа объемом 33 м3 есть у Тонар-9523-0000022 с высотой седла 1200 мм и …0000023 с высотой ССУ 1350 мм. У обеих полукруглый кузов, тент с боковой намоткой, подъемная передняя ось, корзина под две «запаски». Собственная масса – 7680 кг, грузоподъемность – 31320 кг, полная масса – 39000 кг. Цена в розницу – 1,27 млн. руб. и 1,28 млн. руб. соответственно.



Сразу три новинки представлены полуприцепами объемом 40 м3 с боковой разгрузкой. Тонар-952362-0000010 стоимостью 2,1 млн. руб. и Тонар-952362-0000011-10 денежным эквивалентом 2,25 млн. руб. Технические параметры – как под копирку: высота седла 1400 мм, собственная масса 14000 кг, грузоподъемность 42850 кг, полная масса 56850 кг. Три оси имеют двускатные колеса, рессорную подвеску, EBS, гидроцилиндр Penta. Разница только в наличии гидравлического тента у модели с более длинным индексом.


Еще одна новинка – трехосный Тонар-95239-0000020 для транспортировки нефтешлама с боковой разгрузкой на правую сторону. У него пневматическая подвеска, кузов с высокими бортами объемом 25,5 м3, автоматический тент и EBS. Высота ССУ 1300 мм, собственная масса 8500 кг, грузоподъемность 31500 кг, полная масса 40000 кг. Розничный ценник – 1,5 млн. руб.

С 1 января 2015 года в силу вступит Постановление Правительства РФ №12, согласно которому общая масса шестиосных автопоездов не должна превышать 44 т, а пятиосных – 40 т. Желая обеспечить транспортное сообщество такой техникой, ТОНАР поставил в серию облегченные самосвальные полуприцепы. Один из них – Тонар-952371-0000010.
Он имеет облегченный кузов объемом 20 м3 с задней разгрузкой. Он рассчитан на высоту седла 1200 мм, весит 5045 кг, везет груз массой 27000 кг и вписывается в допуск 32050 кг. Цена удовольствия – 1,25 млн. руб. (с НДС).


Новинка-2014 – и трехосный полуприцеп-самосвал Тонар-95238 с цепным транспортером. Его габаритные размеры вписываются в действующие нормы, а внутренние длина и ширина способны порадовать потребителя: 13586х2458 мм. При колесах размером 385/55 R22,5 внутренняя высота кузова может достигать 2357, 2457 или 2557 мм. В снаряженном состоянии полуприцеп весит 10000 кг и способен перевозить, в зависимости от модификации и объема кузова, 77,4; 80,7 или 84 м3 груза. Он способен везти 37000 кг силоса и зеленой массы, для разгрузки которой предназначен четырехрядный цепной скребковый конвейер. Основными потребителями новинки могут стать частные фермерские хозяйства.


ТОНАР – это не только прицепной состав, но также комплектные автопоезда и одиночные грузовики. Среди последних особое место занимают самосвалы. И здесь тоже есть новинки. Одна из них – карьерный самосвал Тонар-4525-0000010 (6х4) с кузовом ковшового типа, с задней разгрузкой, объемом 25 м3. Он предназначен для перевозки скальной породы с фракциями большого диаметра.


Толщина бортов из стали 09Г2С составляет 6 мм, а днища – 12 мм. Передний мост рассчитан на нагрузку 13 т, задние – 2х25 т. Передаточное отношение ведущих мостов – 12,87. Одноместная кабина в базовом оснащении предусматривает наличие кондиционера.


Автомобиль длиной 8655 мм, шириной 3000 мм (по зеркалам 3680 мм) и высотой по кузову 3925 мм (по кабине 3223 мм) комплектуют двигателем ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с., максимальным крутящим моментом 1900 Нм и топливным баком на 360 л.


Коробка передач 9JSD180 с девятью передачами переднего и одной заднего хода. Снаряженная масса – 22000 кг, грузоподъемность – 45000 кг, полная масса – 67000 кг. Максимальная скорость карьерника – 41 км/ч. Рыночная стоимость без учета утилизационного сбора равна 4,7 млн. руб.


Лакомые кусочки обычно оставляют напоследок. Так и ТОНАР приберег дебют суперсамосвала модели 652803 с колесной формулой 10х4. Специалистов он привел в восторг – в России немало регионов, где без таких машин как без рук. Впечатляют не только габаритные размеры транспортного средства, но и его эксплуатационные возможности.


Пятиосный самосвал габаритами 10315х2550х3300 мм весит 14000 кг и способен везти почти вдвое больше собственного веса, а именно 26000 кг. Передняя подвеска зависимая, на полупараболических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – пневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой. И спереди, и сзади применяются гидравлические амортизаторы. На переднюю ось приходится нагрузка в 7500 кг, на две ведущие – 18000 кг, на подруливающую – 14500 кг. Кузов прямоугольного сечения объемом 26,5 м3 усилен вертикальными ребрами жесткости и благодаря гидроцилиндру Penta способен опрокидываться на угол 44 град.
Под кабиной пятиосника стоит 11-литровый 412-сильный двигатель ЯМЗ-651.10 Евро-4, загоняющий пик крутящего момента на 1906 Нм при 1200 об/мин.


Механическая коробка передач Fast Gear 12JS200TA, главная передача Hande Axle DZ9112000695 с передаточным отношением 4,42. Колеса трех передних осей с односкатными шинами размером 385/65 R22,5 и двух задних с резиной 295/80 R22,5. Словом, очень интересная техника. И цена – соответствующая: 4,9 млн. руб. (включая утилизационный сбор в размере 513300 руб.).


Весеннее пополнение-2014 еще раз доказало высокий потенциал ТОНАРа, не только не сдающего позиции, но и всемерно их укрепляющего. И напоследок – приятная новость: завод снизил цены на изотермические полуприцепы в среднем на 70-90 тыс. руб. И это не демпинг, не маркетинговый ход, а забота о клиентах. Он стал возможен благодаря модернизации и техническому перевооружению производства, и как следствие – снижению себестоимости готовой продукции. Конечно, можно было бы оставить прайс-лист на прежнем уровне, к которому все привыкли. Но ТОНАР играет честно, и в этом его особая сила.