Рус­ское ТНВД уровня «Евро-5»

Яро­слав­ский завод ди­зель­ной ап­па­ра­туры (ЯЗДА) вы­пу­стил опытно-про­мыш­лен­ную пар­тию топ­лив­ных на­со­сов вы­со­кого дав­ле­ния элек­тронно-управ­ля­е­мых топ­ли­во­по­да­ю­щих си­стем ак­ку­му­ля­тор­ного типа для вы­со­ко­о­бо­рот­ных дви­га­те­лей (тип Commom Rail) ЯМЗ-534 «Евро-5». В кон­струк­цию на­со­сов за­ло­жена воз­мож­ность до­ве­де­ния до норм «Евро-6».

Ин­ве­сти­ции в про­ект со­став­ляют около 500 млн руб­лей, 200 млн руб­лей из них – ль­гот­ное за­ем­ное со­фи­нан­си­ро­ва­ние Фонда раз­ви­тия про­мыш­лен­но­сти. Се­рий­ное про­из­вод­ство про­дукта пла­ни­ру­ется на­чать во вто­ром квар­тале.

Вы­пол­не­ние со­вре­мен­ных эко­ло­ги­че­ских стан­дар­тов «Евро-5» и «Евро-6» тре­бует при­ме­не­ния прин­ци­пи­ально новой топ­ли­во­по­да­ю­щей ап­па­ра­туры, обес­пе­чи­ва­ю­щей по­вы­шен­ное дав­ле­ние впрыс­ки­ва­ния, вы­со­кую точ­ность до­зи­ро­ва­ния топ­лива, гиб­кое ин­те­граль­ное управ­ле­ние мо­мен­том на­чала и ха­рак­те­ри­сти­ками впрыс­ки­ва­ния в за­ви­си­мо­сти от ре­жима ра­боты ди­зеля. На се­го­дняш­ний день до 70% всех вы­пус­ка­е­мых в мире ди­зель­ных дви­га­те­лей осна­ща­ется си­сте­мами Common Rail.

Топ­лив­ный насос типа Common Rail про­из­вод­ства ЯЗДА для дви­га­те­лей ЯМЗ-530 со­з­дает дав­ле­ние 2 000 ат­мо­сфер и имеет ре­зервы фор­си­ро­ва­ния до 2 500 ат­мо­сфер, что обес­пе­чи­вает ка­че­ствен­ное рас­пы­ле­ние топ­лива и устой­чи­вую ра­боту дви­га­теля. Этот запас по ве­ли­чине дав­ле­ния при со­о­т­вет­ству­ю­щем из­ме­не­нии про­граммы блока управ­ле­ния дви­га­те­лем и на­стройке си­стем нейтра­ли­за­ции от­ра­бо­тав­ших газов обес­пе­чи­вает воз­мож­ность до­ве­де­ния па­ра­мет­ров дви­га­те­лей до по­ка­за­те­лей «Евро-6».

На­сосы про­шли ис­пыта­ния на со­вре­мен­ных стен­дах, вве­ден­ных в экс­плу­а­та­цию в конце 2014 года. Ра­бота на­со­сов и их узлов оце­нена во всех воз­мож­ных ре­жи­мах, в том числе и с пре­вы­ше­нием но­ми­наль­ных па­ра­мет­ров. Кон­струк­тив­ные ре­ше­ния, ис­поль­зо­ван­ные в на­сосе, обес­пе­чи­вают дви­га­телю низ­кую тре­бо­ва­тель­ность к ка­че­ству топ­лива.

Си­стемы Common Rail ис­поль­зу­ются в дви­га­те­лях, при­ме­ня­е­мых в ав­то­мо­биле-, трак­торо- и су­до­стро­е­нии, а также в сельско­хо­зяйствен­ном и спе­ци­аль­ном ма­ши­но­стро­е­нии, про­дук­ция об­ла­дает вы­со­ким экс­порт­ным по­тен­ци­а­лом. Сей­час успешно про­хо­дят до­рож­ные ис­пыта­ния дви­га­те­лей ЯМЗ-530 стан­дарта «Евро-5» с но­выми на­со­сами в со­ставе гру­зо­ви­ков «ГАЗон NEXT» и ав­то­бу­сов про­из­вод­ства Пав­лов­ского ав­то­бус­ного за­вода «Группы ГАЗ». Яро­слав­ские на­сосы в со­ставе топ­лив­ной ап­па­ра­туры типа Common Rail про­шли сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пыта­ния в дви­га­те­лях КАМАЗ.

Кон­стан­тин Ру­хани, ди­рек­тор ди­ви­зи­она «Си­ло­вые аг­ре­гаты» «Группы ГАЗ»:
– Это зна­чи­мый про­ект не только для на­шего за­вода ди­зель­ной ап­па­ра­туры, но и для всей от­расли: вы­пуск оте­че­ствен­ной топ­ли­во­по­да­ю­щей си­стемы  Common Rail ста­нет важ­ным эле­мен­том выстра­и­ва­ния пол­ной про­из­вод­ствен­ной це­почки им­пор­то­за­ме­ща­ю­щего дви­га­те­ле­стро­е­ния. До се­го­дняш­него дня рос­сийские про­из­во­ди­тели ди­зе­лей ис­поль­зо­вали си­стемы типа Common Rail, вклю­ча­ю­щие в себя топ­лив­ные на­сосы вы­со­кого дав­ле­ния, ис­клю­чи­тельно им­порт­ного про­из­вод­ства. Новый топ­лив­ный насос ЯЗДА – ком­пакт­ный, вы­со­ко­о­бо­рот­ный и мощ­ный. Про­дукт на 20% де­шевле за­ру­беж­ных ана­ло­гов, со­о­т­вет­ствует их тех­ни­че­скому уровню и лучше при­спо­соб­лен к рос­сийским усло­виям экс­плу­а­та­ции. Ре­а­ли­за­ция про­екта поз­во­лит «Группе ГАЗ» стать ли­де­ром рос­сийского рынка си­стем Common Rail и обес­пе­чить выход на за­ру­беж­ные рынки.

Ми­хаил Ма­ка­ров, за­ме­сти­тель ди­рек­тора Фонда раз­ви­тия про­мыш­лен­но­сти:
– Про­ект Яро­слав­ского за­вода ди­зель­ной ап­па­ра­туры вно­сит су­ще­ствен­ный вклад в им­пор­то­за­ме­ще­ние в ди­зе­ле­стро­е­нии. К 2021 году бла­го­даря ре­а­ли­за­ции про­екта ком­па­ния пла­ни­рует за­нять до 70% рос­сийского рынка си­стем типа Common Rail, а также выйти на за­ру­беж­ные рынки. ФРП уже фи­нан­си­рует пять про­ек­тов ин­ду­стрии ав­то­ком­по­нен­тов на общую сумму зай­мов 1,8 млрд руб­лей. От­мечу, что част­ные ин­ве­сти­ции в эти про­екты со­ста­вят 5,6 млрд руб­лей, т.е. будут в 3 раза выше, чем объем гос­зай­мов.

Алек­сандр Мо­ро­зов, за­ме­сти­тель ми­ни­стра про­мыш­лен­но­сти и тор­говли РФ:
– Фонд раз­ви­тия про­мыш­лен­но­сти фак­ти­че­ски стал ко­ор­ди­на­то­ром про­цесса им­пор­то­за­ме­ще­ния. В 2015 году бюд­жет фонда со­ста­вил 20 млрд руб­лей, и Мин­пром­торг Рос­сии был вы­нуж­ден вести жест­кий отбор про­ек­тов, пре­тен­ду­ю­щих на ль­гот­ные усло­вия со­фи­нан­си­ро­ва­ния. Не­смотря на па­де­ние ав­то­рынка, рынок ав­то­ком­по­нен­тов про­дол­жает рост, только в 2015 году он вырос на 40%. Рос­сийским ав­то­про­из­во­ди­те­лям вы­год­нее ра­бо­тать с оте­че­ствен­ными по­став­щи­ками, по­этому раз­ви­тие ав­то­ком­по­нент­ной от­расли и со­з­да­ние кон­ку­рен­то­спо­соб­ной про­дук­ции яв­ля­ются нашей важ­ней­шей за­да­чей.