Ре­стай­линг Iveco EuroCargo 2015 года

        Кон­церн Iveco S.p.a. в сен­тябре начал про­дажи об­нов­лён­ного се­мейства Iveco EuroCargo. Ди­зайн фрон­таль­ной части но­винки вы­пол­нен в новом кор­по­ра­тив­ном стиле с весьма слож­ной ар­хи­тек­ту­рой под­смот­рен­ной в со­вре­мен­ных бо­ли­дах Фор­мулы-1, где на­по­ри­стость со­че­та­ется с упор­ством. Тут же видна род­ствен­ная от­сылка к но­вому по­ко­ле­нию Iveco Daily. От раз­воз­ных Iveco TurboZeta, ко­то­рые яв­ля­ются пра­ро­ди­те­лями EuroCargo не оста­лось ров­ным счё­том ни­чего.

        Для про­дви­же­ния ма­шины и с огляд­кой на внеш­ний вид, был при­ду­ман даже весьма дву­смыс­лен­ный сло­ган: “The trucks the city likes”. Од­нако пе­ред­ний бам­пер с Л-об­раз­ной кон­фи­гу­ра­цией бам­пера не остав­ляет со­м­не­ний: гру­зо­вик дол­жен вос­при­ни­маться как серьёз­ный ап­па­рат для до­сти­же­ния цели на шоссе и го­род­ских ма­ги­стра­лях. Во вне­до­рож­ных пол­но­при­вод­ных мо­де­лях, этот Л-об­раз­ный эле­мент, кстати, за­менён на сп­лош­ной ути­ли­тар­ный бам­пер, ко­то­рый лишён из­лиш­них ар­хи­тек­тур­ных асо­ци­а­ций и смыс­ло­вых на­гру­зок.

        Ба­зо­вых из­ме­не­ний не много, но все они по­тре­бо­вали кро­пот­ли­вой ра­боты ин­же­не­ров, ди­зай­не­ров и эр­го­но­ми­стов. Так те­перь для об­слу­жи­ва­ния вет­ро­вого стекла преду­смот­рены сту­пени, го­лов­ные фары обо­ру­до­ваны хо­до­выми ог­нями с LED-лам­пами. Де­флек­торы впи­саны в форму пе­ред­ней маски с об­ли­цов­кой ра­ди­а­тора и призваны лучше рас­пре­де­лять поток воз­духа справа и слева для луч­шего очи­ще­ния на­бе­га­ю­щим по­то­ком воз­духа ручек две­рей.

        В осна­ще­ние ма­шины вошли ра­дары си­стемы экс­трен­ного тор­мо­же­ния AEBS, ко­то­рая при ак­ти­ва­ции круиз-кон­троля, поз­во­ляет в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жиме за­тор­ма­жи­вать ма­шину до ско­ро­сти 10 км/ч и под­дер­жи­вать за­дан­ное рас­сто­я­ние до впе­реди иду­щего ав­то­мо­биля.

        Также в ма­шине нашли при­ме­не­ние си­стема от­сле­жи­ва­ния раз­метки LDWS и элек­трон­ный кон­троль устой­чи­во­сти EVSC.

        Под­верг­нут ре­ви­зии и салон ка­бины: оп­ти­ми­зи­ро­ваны ор­ганы управ­ле­ние кли­мат-кон­тро­лем и осве­ще­нием. Ру­ле­вое ко­лесо с ин­те­гри­ро­ван­ной по­душ­кой без­опас­но­сти обо­ру­до­вано мульти­функ­ци­о­наль­ными кноп­ками управ­ле­ния аудио­си­сте­мой и те­ле­фо­ном,.

        Для стран где уже вве­дены эко­ло­ги­че­ские нормы Euro VI все дви­га­тели Tector 5 (ра­бо­чий объем 4,5 л, 160 л.с.) и Tector 7 (ра­бо­чий объем 6,7 л, 190 л.с.), снаб­жены си­сте­мой Hi-SCR, ко­то­рая весит зна­чи­тельно меньше, чем аг­ре­гаты тех­но­ло­гии EGR+SCR. Её вы­года за­клю­ча­ется в том, что Hi-SCR не пе­ре­на­прав­ляет выхлоп­ные газы на до­жи­га­ние в ци­лин­дры и не охла­ждает их, а на­прав­ляет в ци­лин­дры очи­щен­ный воз­дух, ко­то­рый улуч­шает про­цесс сго­ра­ния, умень­шая ко­ли­че­ство вред­ных ве­ществ.

        При­ме­не­ние новой ци­лин­дро-порш­не­вой группе, плун­же­рам, тур­би­нам и уве­ли­чен­ной с с 17:1 до 18:1 сте­пени сжа­тия, уда­лось по­вы­сить кру­тя­щий мо­мент на 8%. Он со­став­ляет 680 Н·м (для 160 л.с.) и 700 Н·м (для 190 л.с.). Для тя­жё­лых усло­вий экс­плу­а­та­ции преду­смот­рены тур­бо­ди­зели мощ­но­стью до 320 л.с.

        Для се­мейства преду­смот­рены ме­ха­ни­че­ские 6- или 9-сту­пен­ча­тые ко­робки пе­ре­дач, а также гид­ро­ме­ха­ни­че­ские 6- или 12-сту­пен­ча­тые транс­мис­сии.