Бортовой грузовик с краном – пример адаптации под рыночный спрос

Сегодня в Китае активно развиваются инфраструктурные проекты в малых городах и сельской местности, для чего требуется техника с особыми параметрами: высокая маневренность (короткая база), мощный привод (работа на дорогах без твердого покрытия) и высока грузоподъемность.

Выпуск Dongfeng Chenglong L3 стал ответом на запросы сельских строителей. Этот грузовик сочетает высокую грузоподъёмность, мощный двигатель и подвеску, адаптированную под сложные дорожные условия. Также надо добавить, что строительным фирмам, занимающимся небольшими объектами не выгодно арендовать или покупать тяжелые многоосные автокраны, которые к тому же мало эффективны на селе из-за своих значительных габаритов.

Dongfeng Chenglong L3 (4×2) оснащен двигателем Dongfeng Cummins ISB220 мощностью 220 л. с. (крутящий момент 850 Н·м) и 8-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear 8JS85TE. Короткая колёсная база 3950 мм позволяет машине разворачиваться на узких дорогах, а усиленная рама и мосты обеспечивают надежную работу с тяжёлыми грузами.

За кабиной установлен гидравлический кран-манипулятор XCMG SQ5SK3Q с 4-х секционной телескопической стрелой. Максимальная грузоподъемность крана составляет 5 тонн. Максимальный вылет стрелы — 11,2 м, а предельная высота подъема — 13,5 м. Полная масса транспортного средства не превышает 18 тонн. Грузоподъёмность автомобиля без крана составляет 10 тонн, а с установленным краном – 4 тонны.

Почему в Китае стационарный кран стал предпочтительнее, чем компактные КМУ, монтируемые за кабиной грузовика. Если рассматривать клиентов, занятых сельским строительством, то здесь выясняются несколько причин. Первое и главное стационарный кран стоит дешевле. Второе — проще в обслуживании, то есть его могут отремонтировать на периферии, где профессиональные сервисные центры довольно редко встречаются. Конечно, есть и недостатки. Больший вес крана снижает полезную нагрузку грузовика. Занимает пространство над кузовом. И он менее удобен для городской логистики.

Почему КМУ в Китае менее популярны?

Развитие КМУ в Европе — это результат строгих норм по габаритам и массе автотехники. В городах ЕС критически важна манёвренность, поэтому там используют небольшие по весу краново-манипуляторные установки, которые при этом не влияют на полезный объём платформы.

В Китае другие приоритеты:

Дешевизна производства — классические краны проще и дешевле в изготовлении. Ремонтопригодность — автокраны можно чинить даже в сельских мастерских, тогда как КМУ требуют профессиональных специалистов, умеющих обслуживать сложную гидравлику. Гибкость нагрузки — китайские шасси часто работают с перегрузом, что невозможно в Европе из-за жёсткого контроля. Кроме того, китайские производители делают ставку на более длинные платформы (до 6,1 метра), что частично компенсирует потерю полезного пространства из-за крана. Также с 8-тонным краном можно не только перевозить 5–6 тонн груза (небольшой перевес в Китае не считается), но и поднимать краном до 8 тонн в статическом режиме. Таким образом, здесь наблюдается два разных рынка — два разных подхода.

То есть китайские бортовые грузовики с кранами — это техника для жёстких условий эксплуатации: плохих дорог, стройплощадок и сельской местности. Они мощнее и дешевле, но менее универсальны, чем европейские аналоги.