Футуристический Volvo SuperTruck 2

Почему прототип называется Volvo SuperTruck 2? Потому что первый такой супер-Volvo уже был выпущен в конце 2016 года, и на тот момент он демонстрировал отличные показатели по расходу топлива. Но прошли годы, а Министерство энергетики США продолжает выделять деньги на поиски оптимума. Что ж, давайте, посмотрим на новую разработку.

Также, как и в первом проекте, в SuperTruck 2 основное внимание было уделено усовершенствованию аэродинамических форм, ведь снижение динамического сопротивления напрямую влияет на уменьшение расхода топлива. Все началось с создания клиновидной формы кабины со скошенным и закругленным лобовым стеклом. В тягаче установили пневмоподвеску, которая опускает грузовик на 7,6 см при движении на высоких скоростях, что снижает турбулентность под автомобилем. Были заменены традиционные зеркала на капоте и на кабине системой непрямого обзора, что позволило снизить лобовое сопротивление более чем на 4%.

Другой участник проекта - американская фирма Wabash National подготовила новый аэродинамический полуприцеп с обтекателями, юбками-отражателями и хвостовиком. При тесном сотрудничестве специалистов двух компаний, были устранены все зазоры между тягачом и трейлером, так как в этих местах образуются очень сильные завихрения.

В итоге в автопоезде SuperTruck 2 удалось снизить динамическое сопротивление воздуха на 50% по сравнению с серийным тягачом Volvo VNL 2009 года выпуска. А в сравнении с суперVolvo 2016 года улучшение аэродинамики составило примерно 20%. В этом проекте Volvo также сотрудничала с еще с одним партнером по проекту – шинным гигантом Michelin, который поставил для всей сцепки 19,5-дюймовые шины с низким сопротивлением качению.

Добившись отличной аэродинамики, инженеры занялись экстремальным снижением снаряженной массы транспортного средства. С этой целью было решено сделать двухосное шасси 4×2, вместо традиционного 6х4 и использовать довольно короткую кабину. При этом Volvo Trucks подчеркивает, что, несмотря на использование привода 4×2, полезная нагрузка всего автопоезда сохраняется на том же уровне, что и в типичных американских автопоездах с тягачами 6×4.

Для концепта тягача были изготовлены алюминиевая рама, сверхлегкий карданный вал из композитных материалов и колесные диски из легких сплавов. В итоге снаряженная масса экспериментального грузовика и полуприцепа достигли 12,2 тонны!

В трансмиссии автомобиля также есть несколько новинок, хотя это не революция. 11-литровый дизельный двигатель Volvo был агрегатирован с 48-вольтовой системой под названием «мягкий гибрид». Это означает, что в трансмиссии присутствует генератор со встроенным стартером и АКБ. Эта система обеспечивает питание бортового оборудования автомобиля, и позволяет избегать работы двигателя на холостом ходу во время остановок. Также была электрифицирована система охлаждения.

Что же в итоге было достигнуто?

Сообщается, что на первых тестах SuperTruck 2 показал расход топлива на уровне 12,38 миль/галлон или в более наглядном выражении 19,6 л/100 км. Американские скандинавы говорят, что «опыт, полученный при создании SuperTruck 2, особенно в отношении аэродинамики и легкого веса, начнут скоро применять при создании следующих поколений электрических грузовиков Volvo». А дизельных? Видимо, нет, не будут.