«Truck Урал» выпустил первый в России метановый автобетономиксер на шасси DAYUN с надстройкой TIGARBO

В последнее время автоспецтехника, работающая на сжиженном природном газе СПГ (LNG - Liquefied Natural Gas) и компримированном природном газе КПГ (CNG - Compressed Natural Gas) метан, стремительно набирает популярность у потребителей из-за весомых преимуществ её использования.

Это отражается в ее экономической привлекательности, так как газ метан более двух раз дешевле дизельного топлива, его стоимость регулируется государством с привязкой к цене ДТ и ограничивается 50% от стоимости дизеля. Это обеспечивает общую экономию эксплуатации автомобиля на метане 40-50% по сравнению с аналогом с дизельным двигателем. Более того, финансовая выгода очевидна от ресурсов двигателей на метане. При сжижении метан проходит дополнительную очистку от углекислого газа и сероводорода, поэтому сгорание газа происходит без образования золы, которая оседает на цилиндрах дизельных двигателей. Кроме того, метан в отличие от ДТ не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, снижая трение и уменьшая износ деталей, что сказывается на стоимости владения.

Еще одним преимуществом метана является его экологичность, превосходящая по показателям дизельное топливо. Метан сгорает полностью, и при его сгорании образуется в 2-3 раза меньше оксида углерода и окиси азота, чем от ДТ, которое при сгорании выделяет сажу, дым и токсичные соединения тяжелых металлов.

В эксплуатационных качествах метан тоже выигрывает в нашей стране перед традиционными видами топлива, позволяя легко запускать двигатель в условиях холодных температур окружающей среды.

В свою очередь, если смотреть на безопасность, то метан в отличие от газов пропан и бутан не взрывоопасен, так как легче воздуха и улетучивается при разгерметизации без скопления в автомобиле и т.д.

Ко всему сказанному, метану стоит добавит еще плюс по причине того, что его нельзя слить, а значит своровать.

Новый АБС имеет снаряженную массу 10 680 кг и выполнен на китайском шасси Dayun CGC4253 с колесной формулой 6х4, колесной базой 3800 + 1350 мм и максимально допустимой полной массой 35 000 кг. В качестве силового агрегата установлен рядный 11,6-литровый, 6-цилиндровый, 4-тактный двигатель Weichai Power 12NG400E50 с искровым зажиганием, работающий на сжиженном природном газе СПГ (LNG, Liquefied Natural Gas). Двигатель взаимодействует в паре с алюминиевой 12-ступенчатой с ускоряющей ступенью, полностью синхронизированной механической КПП 12JS200TA Евро-5 производства Shaft Gear, обеспечивая автобетоносмесителю номинальную мощность 294 кВт (400 л.с.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 1800 Нм при 1400 об/мин. В качестве источника хранения метана используется 450-литровый бак, расположенный под надстройкой сбоку от рамы шасси, который обеспечивает диапазон до 700 км.

Передняя и задняя подвеска зависимые на рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Цельнометаллическая низкая кабина шасси на пневмоподвеске вмещает 2 человека и имеет одно спальное место, регулируемый по высоте и углу наклона руль, сиденье водителя на пневмоподвеске, круиз-контроль, автоматический кондиционер и зеркала с электрообогревом.

Автобетоносмесительная установка TIGARBO объемом 10 м3 зарекомендовала себя у потребителей высокой эксплуатационной надежностью, гидромеханическим приводом от двигателя шасси и обогревом барабана за счет в 2 раза большей температура нагрева метанового двигателя, чем дизельного, и температуры горения метана 1800 – 2000 °С, против 1100 °С горения ДТ. Кстати, поэтому на шасси Dayun CGC4253 установлен более мощный радиатор охлаждения для более сильного охлаждения двигателя.

Максимальная частота вращения смесительного барабана 0…14 об/мин, водяной бак 800 л. Высота загрузки 3800 мм.