Новый 18-тонный грузовик Ford российской сборки

Во время пандемии в российской экономике меньше всего страдает торговля продуктами питания и товарами первой необходимости. К тому же на самоизоляции россияне стали выбрасывать больше мусора (твердых бытовых отходов). Продукты необходимо доставлять с баз по магазинам, а мусор от домов своевременно вывозить на пункты утилизации. С обеими задачами справляются турецкие грузовики Ford 1833 семейства Н566, поставки которых начались в 2019 году. На эти шасси монтируют изотермические фургоны и мусоровозные бункеры.

Внешний облик Ford Cargo Н298 в начале 2000-х годов разрабатывали специалисты итальянской компании Carrozzeria Ghia S.p.A. (или просто Ghia). Дизайн Ghia стал традиционным для Ford Cargo оформлением фасада — ​с четырехфарной линзованной оптикой, большим бампером и выступающими округлыми арками крыльев. Этот стиль сохранился на Ford Cargo Н476 и Ford Н566.

В чем выгода?

Главный аргумент в пользу грузовиков Ford 1833 — дешевизна. На цене иностранного грузовика в России сказывается утилизационный сбор (взимается при таможенном оформлении). Плюс в том, что все тяжелые Форды, в том числе и 1833, могут быть не только турецкими, но и российской сборки. Осенью 2015 года в Калининграде на заводе «Автотор» началась пилотная сборка Ford Trucks. Сейчас с конвейера сходят грузовики семейства Ford Н566 образца 2016 года и самые современные Ford F-max. Автомобили собирают из машинокомплектов, поступающих из Турции. Возможные объемы производства — до 2000 машин в год.

Любая спецтехника на автомобильном шасси — вещь не из дешевых . Технологически сложная надстройка порой сопоставима по цене с шасси, а то и дороже. К примеру, мусоровоз на шасси Ford 1833, со сложной гидравликой и оборудованием для прессования мусора, стоит 121 тыс. евро. Вся надстройка произведена турецким холдингом Koluman, который специализируется на выпуске полуприцепов, строительной и аэродромной техники, а также различных коммунальных машин. С 2016 года на российском рынке работает компания ООО «Колуман Рус», которая организовала производство и монтаж надстроек в Набережных Челнах.

Надстройки

Самая простая из возможных надстроек на Ford 1833 — ​бортовая платформа длиной 6,2 м и шириной в максимально возможные 2540 мм. Один из производителей бортовой платформы — ​подмосковная компания «Центртранстехмаш». Кузов имеет стальной каркас и надрамник, прочный фанерный ламинированный пол толщиной 27 мм и борта из анодированного алюминиевого профиля. Монтируется на шасси итальянской установки Fassi F155.F.O.22: минимальный вылет стрелы 2,15 м, максимальный 8 метров, грузоподъемность от 1660 до 6160 килограммов. Цена автомобиля в зависимости от марки и модели КМУ — ​от 97 тыс. до 103 тыс. евро.

«Центртранстехмаш» также производит фургоны на шасси Ford 1833. Промтоварный, длиной 7650, шириной 2540, высотой 2500 мм и объемом 45,8 м3, вмещает 18 европаллет. Он изготовлен на стальном основании, причем пол выполнен как сэндвич-панель, снизу с внешней стороны обшит оцинкованной сталью, а внутри 1 ламинированной фанерой. Стены — ​самонесущие сэндвич-панели, задняя дверная рамка сварная, из оцинкованных профилей. Фургон-рефрижератор короче промтоварного, его длина 6800 мм, вмещает он 16 европаллет. Толщина сэндвич-панели пола 125 мм у передней и боковых стенок, на крыше — ​65 мм, на распашных дверях — ​90 миллиметров. Рефрижератор оборудован холодильной установкой Carrier S 750R с независимым регистратором температуры ThermoFleet, двумя беспроводными датчиками и блоком телематики. На фургонах обоих типах возможна установка гидроборта Dhollandia DH-LM.20 грузоподъемностью 1500 кг. Цена изотермического фургона с холодильной установкой — ​94 тыс. евро, без рефрижератора — ​78 тыс. евро.

Доля на рынке

Продажи шасси Ford 1833 в России только начинаются. Пока продано около полутора сотен грузовиков с различными надстройками. Машины с изотермическими фургонами разошлись в основном по компаниям-ретейлерам, а мусоровозы покупают фирмы, специализирующиеся на сборе, сортировке и переработке твердых коммунальных отходов и крупногабаритного мусора. Европейские автозаводы, представители «большой семерки», оценивают свои автомобили дороже. Специалисты компании Turbotrucks, эксклюзивного дистрибьютора Ford Trucks в России, считают, что главный конкурент Форда среди иномарок — ​грузовики Isuzu.

Илона Портнова, руководитель отдела развития дилерской сети Ford Trucks в России:

— Сервисная сеть Ford Trucks активно развивается. К концу 2020 года количество сервисных центров на территории РФ достигнет 21. А на начало следующего года уже запланировано подписание дилерских контрактов с пятью претендентами, которые сейчас проходят завершающие стадии аудита качества и согласований.

Мы выбираем дилерами сервисные предприятия, которые не только соответствуют определенным стандартам, но и по-настоящему любят свое дело и заинтересованы в будущем развитии вместе с брендом Ford Trucks. Таким образом нам удается наладить процессы и взаимопонимание с дилерами с первых дней сотрудничества.

Двигатель — не путать с Cummins!

Первые Ford Cargo поколения Н298, поступившие в Россию летом 2007 года, оснащались двигателями Ford Ecotorq объемом 7,33 литра. Сейчас эти моторы не выпускают. Жаль, ведь мотор был вполне современный, экономичный, с топливной системой Common Rail. Единственный недостаток — ​негильзованный блок. При плохой солярке, если начинала лить форсунка и поршень надирал поверхность цилиндра, мотор приходилось полностью разбирать, блок растачивать, хонинговать… Именно эти проблемы и подорвали репутацию Ford Ecotorq 7,33 в России.

На Ford 1833 установлен двигатель Ford Ecotorq 9, то есть объемом 8,97 литра. Его начали выпускать в 2009 году для Ford Cargo Н476, которые тогда встали на конвейер. Общей концепцией конструкции 9-литровый мотор схож с Ecotorq 7,33: блок, отлитый из высокопрочного чугуна, общая для всех цилиндров 24-клапанная чугунная головка, распредвал в блоке, привод ГРМ со стороны маховика, но без отбора мощности для привода гидронасоса. Привод ТНВД, насоса ГУР и компрессора пневматической системы тормозов — ​от шестерен ГРМ. Отличительная особенность дизелей Ecotorq — ​в системе охлаждения установлен фильтр типа масляного жигулевского. Он не только задерживает грязь, стружку и окалину, оказавшиеся в системе охлаждения, но и содержит ингибиторы коррозии и прочие присадки, увеличивающие срок службы антифриза. Очень ценная в России вещь!

Главное различие моторов Ecotorq 7,33 и Ecotorq 9 не столько в разнице в объеме (1,6 литра) и размерности (112х124 против 115х144 мм), сколько в применении полноценных «мокрых» гильз. В случае необходимости можно поменять хоть одну, хоть все. Не снимая мотора! Вообще Ford Ecotorq 9 у нас часто путают с Cummins ISL 8,9 со схожим диаметром поршня и ходом (115х144 и 114х144,5 мм). Тем более что в турецком Измире есть завод Cummins, но там производят моторы серий С и ISBe.

Двигатели Ford Ecotorq 9 были даже в исполнении Евро‑3, но в период первых поставок в Россию грузовиков Ford Cargo Н476 шли уже Евро‑4. Моторы оснащали системой нейтрализации с рециркуляцией отработавших газов EGR. Не самое удачное решение при эксплуатации на российской солярке… Исполнение Евро-5 — только с раствором AdBlue, без рециркуляции и сажевого фильтра, здесь нет проблем с «оплавлением» поршневой группы. Резервуар под мочевину установлен рядом с топливным баком и, в расчете на холода, оборудован теплообменником, в котором циркулирует жидкость из системы охлаждения двигателя. Ecotorq 9 Евро‑4 имели три настройки мощности: 320, 350 и 380 л. с., момент от 1100 до 1550 Н.м. С нормами Евро‑5 эти настройки сохранились, но для других рынков, а в исполнении Евро‑6 этот мотор выпускают только мощностью 330 л.с. и 1300 Н.м. Однако к нам в Россию даже «европятый» Ecotorq 9 идет с минимальной мощностью. Для четырехосного самосвала полной массой в 41 тонну или под 44-тонный автопоезд этой мощности мало, но для одиночных трехосников, а тем более для 18-тонного фургона 4х2 — очень неплохо.

Коробка передач — единственная в России

На шасси Ford 1833 установлена американская КП Eaton 9S ESO14409, которую делают в Польше, на заводе Eaton Truck Components Europe в Гданьске. Главный здесь — ​индекс ESO14409. В нем E — ​это Eaton, а S указывает на то, что коробка синхронизирована. Буква O говорит о том, что здесь есть повышающая передача, или Overdrive. Число 14 — ​максимальный крутящий момент двигателя, на который рассчитана коробка, но 14 надо умножить на 100. Получается, что Eaton 9S ESO14409 выдерживает момент в 1400 Н.м, и по отношению к двигателю Ecotorq 9 (330 л. с./1300 Н.м) есть запас. Следующая четверка в индексе — ​поколение этих коробок, а 09 — ​количество передач вперед. Передаточные числа у Eaton 9S ESO14409 от 9,48 до 0,75. Причем у первой передачи число 9,48, а у второй — ​6,55. Разница в три единицы позволяет называть первую передачу Crawler, то есть «ползущая». Передача, необходимая в тяжелых дорожных условиях или при выполнении каких-либо технологических транспортных операций. Для мусоровоза или для рефрижератора такая «черепаха» полезна при постановке автомобиля под загрузку/разгрузку, при маневрировании в ограниченном пространстве улиц современных городов.

На Ford 1833 применено переключение тросами с пневмоусилителем. Схема переключения обычная для 5-ступенчатой коробки, переключение диапазонов в демультипликаторе осуществляется клавишей на рычаге, то есть использована схема 1Н.

При практически одинаковой осевой нагрузке, на шасси и мусоровоза, и изотермического фургона применяется свой задний мост. Хотя он, так же, как и на седельном тягаче, с одинарной главной передачей, здесь другие редуктор, балка и тормозные механизмы с оригинальным расположением энергоаккумуляторов.

Судя по всему, 9S ESO14409 будет удобна в эксплуатации и надежна. Но Ford 1833 — ​похоже, единственный случай применения этой коробки в современной России. Налаживать ее сервисное сопровождение будет очень непросто. Все же у нас более распространены коробки ZF семейства Ecomid.

Кабина — в 4 раза долговечнее

На шасси для монтажа изотермического фургона может быть установлена длинная кабина со спальной полкой шириной 67 см при длине в 208 см с учетом отштамповок в панелях обивки боковин. И пусть кабина эта с низкой крышей, все равно наличие спальника расширяет возможный радиус действия развозного грузовика.

На шасси для мусоровозов применяют короткую, дневную кабину, причем она может быть в двух исполнениях: двух- и трехместная. В трехместном варианте на тоннеле двигателя монтируют еще одно сиденье. Как показывает практика, кроме водителя на мусоровозе с загрузочным бункером обычно ездят еще и грузчики, которые закидывают мешки.

1833 Н566, обходились пружинными стойками. Кроме того, несколько лет назад существенно улучшили шумоизоляцию. Комфортные условия для водителя обеспечивают два автономных отопителя: жидкостный Eberspacher Hydronic мощностью 9,5 кВт и воздушный Eberspacher Airtronic на 2,2 кВт, есть кондиционер с режимом рециркуляции воздуха.

По опыту работы грузовиков Ford в России, коррозийная стойкость кабины и качество окраски не вызывают сомнений. На кабинах много пластмассовых деталей и стальных панелей с двухсторонней оцинковкой. При подготовке производства нового Ford F-max на заводе открыли современную окрасочную линию с обязательным катафорезным грунтованием. Сваренная кабина проходит сквозь череду ванн, которые предназначены для обезжиривания, многоэтапной очистки и фосфатирования. Пористая фосфатная пленка сама по себе является антикоррозионным покрытием, а еще и улучшает сцепление грунта с металлом. Затем кабину полностью погружают в огромную ванну с грунтовкой, «купают» ее с переворачиванием, и под воздействием тока высокого напряжения на металле происходит осаждение защитного состава. Катафорезный грунт ложится очень плотно, проникает не только во все закрытые полости, но и в тончайшие щели между сваренными панелями. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин в четыре раза выше, чем с применением обычного грунта!

Если поднять кабину на готовом грузовике, то снизу видно серовато-бежевое покрытие. Это и есть катофорезный грунт. Обычно на такие кабины или автомобильные кузова дают гарантию от сквозной коррозии на шесть лет.

Технические характеристики