Автобусы МАЗ углубляются в Африку
Основная изюминка новинки – непритязательный на вид упрощенный кузов с огромным багажником на две трети площади крыши, поставленный на самое обыкновенное, а главное – серийное шасси от минского двухосного грузовика, способного выдержать все эксплуатационные превратности африканской глубинки. Таким образом, автобус получился, во-первых, высокопольным, во-вторых – переднемоторным, в-третьих – на полностью рессорной подвеске.
Длина МАЗ-131020 составляет 11,5 метров, колесная база – 5,7 метров, снаряженная и полная масса, соответственно, 11,4 и 19,5 тонн. Переднее расположение двигателя обусловило наличие выступающего в салон кожуха моторного отсека, занявшего все пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира. Под кожухом – наиболее доступный и неприхотливый российский дизель: V-образная 250-сильная «шестерка» ЯМЗ-236Е2 экологического стандарта Евро-2. Коробка передач – китайская 9-ступенчатая «механика» Fast Gear, задний ведущий мост – в усиленном исполнении, рассчитанный на нагрузку в 13 тонн.
Не удивительно, что для снижения себестоимости производства часть элементов конструкции МАЗ-131020 заимствована у серийной техники завода. Это можно заметить, в частности, по передним облицовке радиатора и бамперу, а также по заднему стеклу и приборной панели.
Комментарии
Грузовые новости
-
«ЧЕТРА» представляет новый бульдозер с электромеханичес...
-
Факты, цифры, масштаб: CTT Expo крупным планом
-
Полностью беспилотные КАМАЗы могут начать использовать ...
-
Вторичный рынок автобусов сократился почти на 18%
-
В Екатеринбурге парк автобусов пополнили 15 машин особо...
-
В Кемерове прошёл День клиента ПАО «КАМАЗ»
-
Новый грузовик МЗКТ
-
Top Driver в Новосибирске
-
Тест-драйв коммерческого транспорта на выставке ComAuto...
-
Международный автобусный салон пройдет в Москве в авгус...
Последние обсуждения