Автобусный парк России теряет объемы, но сохраняет структуру

Основное снижение пришлось на отечественные марки: их численность сократилась на 1%, в то время как число иномарок практически не изменилось и сохранило свою долю в 16%. Отечественные автобусы по-прежнему составляют 84% от всего парка, несмотря на общее падение.

Самыми масштабными по численности остаются автобусы марки ПАЗ — в стране зарегистрировано более 136 тыс. машин этой марки, то есть каждый четвертый автобус в России — это ПАЗ. Далее идут ЛиАЗ, НефАЗ и «Кубань» с парками около 25–28 тыс. единиц. Все они формируют костяк отечественного автобусного парка, при этом именно «Кубань» показывает крайне устойчивую структуру с доминированием старых машин: из 25,4 тыс. автобусов почти все были произведены до 2016 года.

В топ-10 по моделям безусловное лидерство сохраняет ПАЗ-3205 — таких машин зарегистрировано более 82 тыс. штук, и более половины из них были выпущены до 2016 года. Это подчеркивает общую проблему с обновлением автобусного состава: свыше 58% автобусов в стране старше 9 лет. Более современные модели, такие как ПАЗ Вектор Next и Yutong 6122, встречаются реже, но именно они придают парку долю новизны: значительная часть их экземпляров была выпущена в последние 3–4 года.

Интересен и возрастной профиль рынка: несмотря на небольшое поступление новых автобусов (в 2025 году — всего 1,5 тыс. единиц), основная масса техники продолжает эксплуатироваться десятилетиями. Например, почти 187 тыс. автобусов произведены до 2016 года, а это почти 60% от всего объема парка.

По федеральным округам наблюдается неоднородная динамика. Единственным регионом, где зафиксирован прирост, стал Южный ФО (+1,4%). Остальные округа показали снижение, причем максимальное падение зафиксировано в Северо-Западном ФО (-1,9%), а также в Приволжском и Сибирском округах. При этом Центральный ФО по-прежнему остается крупнейшим по доле парка — здесь сосредоточено более четверти всех автобусов страны.

Парк автобусной техники в России остается консервативным и слабо обновляемым. Основу парка составляют устаревшие отечественные модели, при этом новые поставки не компенсируют выбывающие машины. В этих условиях региональные различия становятся все более заметными, а вопрос модернизации парка — все более острым.